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  特斯拉创始人马斯克,这位颠覆式创新的代言人,并非一位典型的商人。在这位被称为“火星人”的颠覆者头脑中,只相信物理学和真相。而他的秘密武器正是“物理学思维”。


  对全世界开放特斯拉电动汽车的技术专利,这就是马斯克。

 


  当大众说起特斯拉创始人埃隆·马斯克(Elon Musk)时,他们在谈论什么?


  这个带着些许稚气微笑的面庞,是传说中“钢铁侠”的本尊;出身豪门的标准“高富帅”,潇洒多金,接连娶了女文青和女明星两任妻子,是一对双胞胎和一对三胞胎的父亲;在名利场中自在穿梭,偶尔客串下好莱坞大片,说两句无关痛痒的台词……


  而对中国企业界而言,他是颠覆式创新的代言人,被国内财经界加冕为“乔布斯、钢铁侠和‘都教授’的结合体”。现在,“特斯拉旋风”已来袭中国。


  2014年4月21日,极客公园举办的“奇点大会”舞台上,马斯克首次到访中国。他穿着黑色西装,身形似乎比前段时间清瘦了些,面对某主流媒体主持人所问的那些自己已回答过无数遍的问题时,他是温和有耐心的,令人怀疑他在讨好中国听众。当主持人抛出他的履历表问他内心感受时,他的回答是“我想我是工程师,是具有创新精神、具有创意的工程师。”


  没错,比起“企业家”,马斯克更像个“工程师”。他把自己的办公桌放在工厂里,对解决问题更着迷,在他的思维里,去“纳斯达克敲钟”这件事,根本比不上让特斯拉“证实人类有能力制造一辆好的电动车”和火箭成功发射升空(他的另一个公司SpaceX于2104年4月成功发射了火箭)。而他也坦陈:“商人和工程师两种身份在我身上并不矛盾。”


  如果“极客”(在美国俚语中意指智力超群,善于钻研但不懂得与人交往的学者和知识分子)想找个偶像来崇拜,他是不二人选,没有人能如他那样将“相信技术可以解决一切问题,相信那些看起来很疯狂的事情”的极客精神发挥得这样淋漓尽致。


  他是下一个乔布斯?不,他不是下一个乔布斯。他身上同时混合着运载火箭之父冯·布劳恩、飞机大王霍华德·休斯、汽车业大王亨利·福特、微软创始人比尔·盖茨、乔布斯等种种风云人物的特质。


  他将超越乔布斯?这一切取决于“特斯拉的终极目标——也就是让‘可持续的交通’加速到来——如果我们在其他市场取得进展,而在中国这个最大的市场却没有进展,我们就并不成功。”马斯克如是说。


  “极客”是怎样炼成的?


  “我觉得总要有人推动用新的思维架构去思考问题。我曾经期待也相信传统汽车行业内能生长出电动车的新潮流,但是我发现他们其实做不到。”马斯克的这句话,令汽车界的大佬们深感五味杂陈。当然,颠覆汽车行业并不容易。


  “可能是我比较疯狂吧,也许我太疯狂了。”


  在“奇点大会”上,马斯克如此形容他自己与一般工程师的不同之处。他身上明显流淌着极客的血液,对于极客们来说,疯狂的事情才是正常的,对于他们这帮“疯子“来说,人类未来的世界就掌控在技术手里。


  马斯克有一串耀眼的创业经历:PayPal(全球最大的电子支付平台)、SpaceX(私人火箭公司)、Tesla(高端纯电动车公司)、SolarCity(太阳能发电公司),每次创业都在颠覆传统。那么,“极客”马斯克是怎样练就的?


  马斯克1971年6月在南非的比勒陀利亚出生,当时的南非还没有废除种族隔离制度。马斯克是家中三个孩子的老大。他的父亲经营着一家建筑工程企业,承接政府和商业项目,他的母亲是一位营养师。


  对某种事物执着和沉迷是极客们的特质。马斯克从小就对真相和阅读很着迷,而且会精准记住他所阅读的东西。马斯克的母亲回忆起往事:“如果有人说月亮在100万英里之外,他就会说,不对,月亮与地球表面的距离是238855英里,还取决于你自己所处的位置。”因为较真儿,马斯克小时候总被别的孩子欺负。“他会把所有事情都看成待解决的问题。”


  “我总是看到他在图书馆里或附近出没。”学校的地理老师回忆说,“马斯克对校园以外的事情以及图书馆有着超乎寻常的兴趣。那时候还没有互联网,只有在图书馆才能获取更多的知识。”


  1980年,马斯克的父母离婚后,他大部分时间和父亲生活在一起,据说他的父亲拥有良种马、一艘游艇、数所房子和一架塞斯纳飞机。他们的家位于比勒陀利亚郊区的沃特克鲁夫,那里很受外交官们的欢迎。


  那时起,马斯克与弟弟金巴尔开始了青少年时代独立自由的生活。但是这种生活却让十二三岁的马斯克感受到了一种存在主义危机。他开始大量阅读哲学和宗教的书籍,最后在科幻小说之中找到了信仰与慰籍,而科幻正是极客精神世界之中不可或缺的元素。


  科幻小说《银河系漫游指南》是马斯克最难忘的一本书,他曾说:“这本书教会我,真正的难点是想明白应该问什么样的问题,而一旦你抓准了问题,剩下的就很容易解决了。”他的结论是:我们应该努力扩大人类意识的深度和广度,以便问出更好的问题。事实上,唯一有意义的事就是努力增进全人类的智慧。”


  少年马斯克还热爱读儒勒·凡尔纳、罗伯特·海莱因和J.R.R.托尔金的书。罗伯特·海莱因曾写过一本名为《伽利略火箭》的小说,书中的主人公参与了登月火箭的制造和航空计划,这不禁令人想起马斯克创立的SpaceX。相信少年马斯克曾在这些科幻小说家们的感召下造过种种梦,而他现在的传奇事业只不过是在努力实现这些梦吧。


  很早对电脑产生兴趣,也是极客们的标签之一,马斯克也不例外。他对计算机几乎是自学成才的,曾相继拥有过一台Commodore Vic 20,一台Spectravideo和一台IBM计算机。在比勒陀利亚男子高中,他先是在高中校队里下象棋,但是当他意识到当计算机介入这项运动后,人类将无法与之匹敌之后,他就中途退出了。12岁时,他写出了第一个空间游戏代码Blastar,以500美元卖给一家公司。


  “火星人”的秘密武器


  在不了解马斯克的中国人看来,“颠覆者”——马斯克=特斯拉,其实这位42岁、有“火星人”之称、怀着“拯救地球”伟大梦想的工程师的期盼并不在地球上,远在天边的火星才是他未来所希望获取的“战利品”。


  这要从他的过往经历说起,人们也就不难理解他缘何为电动狂了。


  1990年代马斯克转学去了美国宾夕法尼亚大学,他在沃顿学院学习了财务、企业管理和物理学,直到1995年去硅谷。他曾在洛斯盖多斯的能源储备新兴企业Pinnacle Research参加过一次夏季实习。他本来打算毕业后继续在斯坦福大学研究应用物理,但却在入学后的第二天退学,意外地加入了互联网大潮。


  他很快取得了商业成就。马斯克与人合伙成立了Zip2公司,并在1999年将公司出售给康柏,然后又成立了提供财务服务的新兴企业X.com,这就是PayPal的前身。


  2002年,马斯克将PayPal以15亿美元的价格卖给eBay,这是桩有利可图的买卖,同时也让变得富有的马斯克终于可以实现他关于宇宙航行的梦想了。他离开硅谷前往洛杉矶,步入航空领域,成立了火箭公司SpaceX,并同时担任CEO和首席技术官,目标是利用可循环飞行的火箭来把人类送上太空,在火星上建造人类的定居点。


  这次创业转型,是疯狂而充满风险的。马斯克的弟弟在接受彭博新闻采访时曾说:“他有着无尽的野心,并且不是传统意义上的野心。他的大脑似乎需要得到持续的满足,为了保持兴趣,他研究的东西会越来越复杂。”


  不过马斯克对此信心十足,他所拥有的“秘密武器”是自己的物理学思维。


  他认为:如果你真的想做一些新的东西出来,就必须依赖物理学的方法。物理真正能够帮你去发现一些新东西,这些方法往往是反直觉的。而传统渐进性的类比思维如果放在1900年,就是你希望通过饲养更强壮的马匹来让交通再快一点。你把自己的想象力限制在了认知范围内,最多只超出一点点。这根本就不是改变世界的方式。


  针对“物理学的方法”,马斯克曾在电视节目的采访中提到“第一性原理”(量子力学中的术语,意思是从头算,只采用最基本的事实,然后根据事实推论。)


  他认为:根据第一性原理,而非类比来进行推论非常重要。我们在生活中经常用类比的方式来推论。这样做的原因是之前有类似的事情发生,或者有其他人在做类似的事情。但这只是一个主题的微小的迭代。与其根据参照物去类比,不如把问题分解成几个最基本的事实,然后根据每个事实进行推论。即使问题已经解决,我们还是要从问题最基本的组成部分入手,从新审视是否有更好的、可能的解决方案。


  这就是马斯克所思所想:在探寻新事物时,在最本原的真相基础上进行推理。


  物理学思维直接影响了他创办SpaceX。在那之前,他并没有看NASA是怎样做的,然后在它的基础上进行改进。他是从最基本的物理学定律出发:计算发射X重的东西进入轨道需要消耗Y升燃料,再加上成本为Z的原材料……因此,如果能够有正确的设计和制造流程,并用之创造一艘功能完备的火箭,就应该大大地降低现行火箭的发射成本。然而,要做到这些,需要数百项工程上的额外创新。正是在物理学上本原且清晰的分析让他坚定地认为这些创新可以实现。


  现在马斯克已经证实了这点。2014年4月,SpaceX的Falcon 9火箭已第四次载着Dragon号运货飞船发射到国际太空站。致力于创造航天文明的非营利组织国家空间学会向马斯克颁发了“罗伯特·海莱因纪念奖”。它的颁奖理由是“马斯克完成了世界上无人愿意并且能够完成的异常艰巨的任务:制造出了一系列在商业上取得成功的可再循环使用的火箭推动器和航天器。”


  无法想象,马斯克是怎样一个人,以怎样一种想象力和野心统领着眼下美国企业界这一大片封疆沃土。


  坚定的“电动派”:颠覆会有时


  在做着太空梦的同时,马斯克另一惊人创举来自他对传统汽车工业的颠覆野心,如中国人所知,特斯拉汽车所生产的电动汽车拥有着改变未来汽车工业的潜质。


  1881年,自世界上第一台电池电动车诞生,停滞了一个多世纪的电动车,在20世纪末才重新进入全球各大汽车公司的实验室。然而,要在传统汽车臃肿的母体内诞生出一流的电动汽车,难于上青天,1996年通用汽车开始研发的EV1电动车,却在2008年通用汽车破产听证会上被无情砍掉。直到2012年特斯拉发布Model S,才真正“吹皱一池春水”。


  2004年,对开发电动车兴趣正浓的马斯克遇到了汽车工程师马丁·艾伯哈德(Martin Eberhard),这位工程师向他建议制造由锂离子电池驱动的跑车。在目睹了通用EV1电动汽车在技术和商业上的惨败后,马斯克意识到不能期待大公司造出电动汽车,他同意了艾伯哈德的建议,并带着700万美元的资本进入特斯拉汽车,成为联合创始人。


  他的“秘密武器”——物理学思维在特斯拉汽车继续发挥着作用。


  马斯克曾在一场公开谈话中回顾研究电动车电池的思考过程:“有些人会说,电池组太贵,它们一向那么贵,因为过去一直那样。但我的想法是,电池是什么材料组成的?那么这些基础原料的市场价值是多少?如此在材料层面上问题就成为:如果我们在伦敦钢铁交易市场上购买它们,这些金属值多少钱?你只要想出聪明的办法找到这些材料,并将它们用某种方式组成一个电池的形状,那么你就能拥有便宜的电池了。”


  最后,马斯克找到的解决方案是采用松下提供的18650钴酸锂电池——一种长期被用于笔记本电脑中的电池。整个电池组包含约8000块电池单元;钴酸锂电池能量密度大,但稳定性较差,特斯拉汽车研发了3级电源管理体系来确保电池组正常运作。


  马斯克看待电动车的方式也是从物理学思维出发的,他曾在TED的演讲里说过:“实际上,即使你将传输损耗等一切考虑进去,就算使用同类的燃料,给一辆车充电至少要优于之后在发电站燃烧这些燃料两倍。”然而,梦想者的践行之路并非是鲜花和掌声。创立特斯拉十年来,公司曾经一次次走到悬崖边,在任何一个节点放弃,都不会有今天的特斯拉。“那种感觉就像是一边嚼着玻璃,一边凝视着死亡的深渊。”马斯克曾如此表露心境。这位技术狂人有很强硬的一面,也曾得罪过不少人,人们对他的评价往往两极化,有人很喜欢,有人非常不喜欢。


  2008年6月,特斯拉汽车第一款产品Roadster开始发售。在此之前马斯克本人已经向特斯拉汽车注入了7000万美元的资金。尽管Roadster获得了不错的名声,但是并没有给特斯拉汽车带来任何经济效益,公司濒临破产,继续融资无人愿意接盘。与此同时,SpaceX第三次发射失败,已经没钱发射第四次了。


  “我不想让公司死,因为这个赌注太高了,不仅仅是因为特斯拉,而且是因为它会导致电动车产业的巨大倒退。”马斯克表示。为了让公司维持下去,马斯克正式出任特斯拉汽车的CEO,并且去了趟德国,说服戴姆勒高层到特斯拉汽车参观。在戴姆勒高层到来前仅有的两个月时间里,马斯克和特斯拉汽车的首席技术官斯特劳贝尔将一辆Smart改装成电动车。特斯拉汽车对Smart的底盘、电池、电动机和所有控制系统全部进行了重新设计。不出所料,戴姆勒主席对特斯拉汽车的技术大为满意,用5000万美元买下了特斯拉9%的股份,并且签订了Smart核心部件的销售订单。


  在工作中,马斯克是位完美主义者。“马斯克是不好相处的老板。”特斯拉的总设计师汉哲森坦陈。他对工作总是有高标准,很多时候下属总是很难让他满意;他总是处于不断向前奔跑的状态,有时候让我们很难跟上他的步伐。“但是和他一起工作是一种激动人心的体验,他总是打破壁垒和常规并鼓励我们做同样的事情,这让我们受到鼓舞。”汉哲森说。


  马斯克是坚定的“电动派”,他对于其他汽车公司力推的混合动力车持坚决的否定态度。“有一段时间,我们也考虑做一款插电式混合动力车,但是开始详细设计后,我们发现这样是不可能造出一辆好车的。如果你是工程师,给你既定的成本、重量和体积,你可以造出一辆好的电动车,或者一辆好的汽油车,但你没办法把两者合在一起。在我看来这就是不可能的。”


  在他看来,交通工具应该百分之百地由电力驱动,除了火箭。马斯克对电池技术的发展充满信心:“电池的能量密度还有20%-30%的提升空间,这是可以确定的。”为了实现接下来的大规模生产,特斯拉汽车正在美国着手建设全球最大的锂离子电池工厂Gigafactory,预计2017年投产,2020年达产,达产后的年产能,相当于2013年全球锂电池产量总和。


  不过,马斯克也承认电动汽车才刚刚起步,包括特斯拉汽车的产品在内。“能否制造一辆价格可承受的、长途续航的电动车——对这一点的质疑仍然很多。因此,在这样一辆车被造出来之前,说特斯拉完成使命还为时太早。”他说。2012年交付客户的Model S,是特斯拉最重要的车型。正是这款车为特斯拉汽车带来了无数赞誉。在Model S之前,地球上还没有一辆能够让人满意的电动车。


  他对于特斯拉汽车的规划分为三步:先生产少批量昂贵的车型,然后是中批量的中等价位的车型,最后是低价高批量的车型。目前特斯拉汽车正处在第二步骤。2014年4月22日,马斯克在中国亲自宣布了特斯拉的投资和本地生产计划:“我们将在中国进行数亿美元的大规模投资来建设充电站,中国在明年有可能成为我们最大的市场。我对中国团队的建议就是尽可能快地把钱花出去,但不要浪费。”


  也有很多人会觉得3万(这是特斯拉从2008年至今积累的全球用户总数)对于整个汽车行业来说似乎可以忽略不计。但与他有过深入接触的人会毫不犹豫地说:“如果你看了他带来的特斯拉展示会,你就会明白为什么马斯克是下一个乔布斯。”

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